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中商情報網訊：隨著我國航空業(yè)的不斷發(fā)展，我國已經成為全球第二大航空市場。數據顯示，2022年中國航空運輸業(yè)累計實現營業(yè)收入6328.9億元，比上年下降15.8%。其中，航空公司實現營業(yè)收入3364.8億元，比上年下降20.5%。中商產業(yè)研究院預測，2023年中國航空運輸業(yè)營業(yè)收入有望回升，達到7357.8億元。

數據來源：中國民用航空局、中商產業(yè)研究院整理

行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

1.全球政治經濟環(huán)境的不確定性

近年來，受貿易保護主義、俄烏沖突地緣政治危機等不利因素影響，全球貨物貿易總額連續(xù)兩年下降。未來，全球政治經濟環(huán)境存在的不確定性，可能對商品貿易活動的開展帶來不利影響，由此導致航空運輸服務市場的需求亦將面臨一定的不確定性。

2.來自于其他運輸方式的競爭加劇

航運與鐵路同樣作為服務于全球經濟貿易活動的主要運輸方式，近年來亦表現了良好的發(fā)展勢頭，與航空運輸的發(fā)展形成競爭。相比于航空運輸，航運具有運量大，單位運輸成本低等優(yōu)勢，鐵路運輸則具有運送速度快、載運量大、受自然條件影響有限等優(yōu)勢。未來，隨著我國在全球經貿體系中的地位不斷提升，來自于中歐班列、中歐公路等陸運及航運領域的行業(yè)競爭可能進一步加劇，將對航空運輸行業(yè)的發(fā)展產生不利影響。

3.我國航空運輸市場基礎設施建設水平薄弱

我國航空運輸市場基礎設施建設水平相對薄弱，存在主體服務能力不強和基礎保障能力不足等問題。在主體服務能力上，截至2021年末，我國僅有198架全貨機，僅占全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數的4.9%，航空貨運在較大程度上仍依賴于客機腹艙運輸，而僅美國航空運輸巨頭FedEx在2021年3月末就擁有約680架全貨機，對比之下中國的全貨機數量規(guī)模較小。無論是全貨機數量還是貨機運力結構上，都凸顯出我國航空貨運主體服務能力不強。在基礎保障能力方面，我國大多數機場貨運基礎設施投入程度不夠，設計理念相對滯后，貨運保障能力不強，特別是在醫(yī)藥、冷鏈生鮮等專貨運輸保障上，以及專業(yè)性的貨運機場領域的短板較為突出，多數樞紐機場貨運航班白天時刻獲取難度較大等。

4.匯率、航油價格等的波動影響盈利能力

全球化運營是航空運輸企業(yè)發(fā)展壯大的必然趨勢，在收入端，航空運輸企業(yè)通常會涉及外幣交易。在成本端，飛機、航油與航材等采購也可能涉及外幣交易。此外，航油采購成本是航空運輸企業(yè)最為重要的支出之一，而航油作為全球主要大宗商品，其價格波動受多重因素影響。近年來，因受地緣政治沖突及供需關系變化等因素影響，國際原油價格出現了較為劇烈的波動。因此，匯率、航油價格等的波動會對航空運輸企業(yè)的生產經營成果帶來不確定性。

更多資料請參考中商產業(yè)研究院發(fā)布的《我國航空運輸市場前景及投資機會研究報告》，同時中商產業(yè)研究院還提供產業(yè)大數據、產業(yè)情報、行業(yè)研究報告、行業(yè)白皮書、商業(yè)計劃書、可行性研究報告、園區(qū)產業(yè)規(guī)劃、產業(yè)鏈招商圖譜、產業(yè)招商指引、產業(yè)鏈招商考察&推介會等服務。