中商情報(bào)網(wǎng)訊：中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)目前處于商業(yè)化落地加速期，政策支持與技術(shù)迭代雙輪驅(qū)動(dòng)，北上廣深等城市開(kāi)放路測(cè)并推進(jìn)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，但大規(guī)模全無(wú)人駕駛?cè)蕴幪剿麟A段，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)“技術(shù)路線分化、場(chǎng)景聚焦差異”的特點(diǎn)。
頭部企業(yè)如百度Apollo依托全棧技術(shù)與車(chē)路協(xié)同生態(tài)主攻Robotaxi和智慧交通；華為、大疆車(chē)載等科技公司以高性價(jià)比解決方案賦能車(chē)企，推動(dòng)L2+/L3級(jí)功能普及；小鵬、蔚來(lái)等新勢(shì)力通過(guò)“硬件預(yù)埋+軟件訂閱”深耕乘用車(chē)漸進(jìn)式路線；文遠(yuǎn)知行、AutoX等專(zhuān)注L4級(jí)Robotaxi運(yùn)營(yíng)，但受限于政策與成本；而圖森未來(lái)、蘑菇車(chē)聯(lián)則瞄準(zhǔn)物流、環(huán)衛(wèi)等封閉或低速場(chǎng)景尋求商業(yè)化突破。當(dāng)前市場(chǎng)格局未定，車(chē)企與科技公司跨界合作加深，技術(shù)降維與成本控制成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵，短期內(nèi)城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）和特定場(chǎng)景無(wú)人化或成規(guī)模化突破口。
資料來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理
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