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2.1　2019-2021年中國高速動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1.1　中國高速鐵路建設(shè)飛速發(fā)展
2.1.2　高速鐵路對(duì)鐵路裝備制造業(yè)競爭力的影響
2.1.3　鐵路裝備制造業(yè)把握高鐵建設(shè)機(jī)遇的策略分析
2.2　2019-2021年高速動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展綜述
2.2.1　中國高速動(dòng)車組產(chǎn)業(yè)基本情況
2.2.2　中國高速動(dòng)車組行業(yè)歷程及重大事件
2.2.3　中國高速動(dòng)車組行業(yè)走出自主創(chuàng)新道路
2.2.4　國產(chǎn)高速動(dòng)車組達(dá)到世界領(lǐng)先水平
2.3　2019-2021年國內(nèi)動(dòng)車組研發(fā)動(dòng)態(tài)
2.3.1　我國首列動(dòng)力分散液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組出口
2.3.2　我國首列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高寒高速動(dòng)車組完成實(shí)驗(yàn)
2.3.3　國內(nèi)首列自主研發(fā)寬軌動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)出口
2.3.4　我國新型時(shí)速250公里動(dòng)車組在長春下線
2.3.5　國內(nèi)首例時(shí)速160公里CRH6F型城際動(dòng)車組在青島下線
2.3.6　“十二五”我國完善時(shí)速300公里以上高速動(dòng)車組研制
2.4　動(dòng)車組生產(chǎn)機(jī)檢修基地
2.4.1　長春建設(shè)國內(nèi)最大高速動(dòng)車組生產(chǎn)基地
2.4.2　青島加緊完善高速列車產(chǎn)業(yè)鏈
2.4.3　天津建設(shè)和諧號(hào)電力機(jī)車檢修基地
2.4.4　北京高速動(dòng)車組檢修基地建成投產(chǎn)
2.4.5　唐山將成國家級(jí)高速動(dòng)車組生產(chǎn)及研發(fā)基地
2.5　高速動(dòng)車組制造業(yè)發(fā)展前景分析
2.5.1　中國動(dòng)車組行業(yè)發(fā)展趨勢
2.5.2　高速動(dòng)車組市場需求及盈利前景看好
2.5.3　中國高速動(dòng)車組有望參與國際市場競爭

3.1　高速動(dòng)車組行業(yè)技術(shù)發(fā)展概況
3.1.1　高速動(dòng)車組制造的關(guān)鍵技術(shù)
3.1.2　中國已掌握高速動(dòng)車組核心技術(shù)
3.1.3　我國高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品出口歐洲
3.1.4　中國南車“高速動(dòng)車組綜合節(jié)能技術(shù)”獲得嘉獎(jiǎng)
3.2　高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)頂層目標(biāo)分析
3.2.1　高速動(dòng)車組頂層目標(biāo)設(shè)定需求
3.2.2　高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)頂層目標(biāo)選取原則
3.2.3　高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)目標(biāo)值分析
3.3　高速動(dòng)車組車體制造技術(shù)
3.3.1　高速動(dòng)車組的流線形車體結(jié)構(gòu)概述
3.3.2　高速動(dòng)車組車體輕量化技術(shù)
3.3.3　高速動(dòng)車組車體密封技術(shù)
3.3.4　高速動(dòng)車組車內(nèi)噪聲控制技術(shù)
3.4　高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)
3.4.1　高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架概況及其動(dòng)力學(xué)特性研究
3.4.2　動(dòng)車組高速轉(zhuǎn)向架需解決的關(guān)鍵技術(shù)
3.4.3　時(shí)速250公里動(dòng)車組高速轉(zhuǎn)向架應(yīng)用情況
3.5　牽引傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)
3.5.1　高速動(dòng)車組大功率電力牽引傳動(dòng)系統(tǒng)概述
3.5.2　高速動(dòng)車組牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究
3.5.3　高速動(dòng)車組牽引傳動(dòng)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化構(gòu)想
3.6　高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)
3.6.1　高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)
3.6.2　電制動(dòng)技術(shù)研究
3.6.3　空氣制動(dòng)研究
3.6.4　防滑裝置研究
3.6.5　制動(dòng)控制系統(tǒng)分析

4.1　高速動(dòng)車組車體材料
4.1.1　高速動(dòng)車組車體材料分析
4.1.2　車體用鋁合金與不銹鋼優(yōu)勢對(duì)比
4.2　鋁合金
4.2.1　高速動(dòng)車組車體鋁型材概況及發(fā)展?jié)摿Ψ治?br/>4.2.2　動(dòng)車組車體用鋁合金材料基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化
4.2.3　高速動(dòng)車組車體用鋁型材的生產(chǎn)
4.3　不銹鋼
4.3.1　不銹鋼在動(dòng)車組上的應(yīng)用概況
4.3.2　寶鋼高強(qiáng)鋼在CRH1型動(dòng)車組上的應(yīng)用情況
4.3.3　太鋼不銹無縫管應(yīng)用于高速動(dòng)車組剎車系統(tǒng)

5.1　高速動(dòng)車組帶給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的市場機(jī)會(huì)分析
5.1.1　具備高速列車技術(shù)和渠道優(yōu)勢的企業(yè)機(jī)會(huì)巨大
5.1.2　具有交流傳動(dòng)機(jī)車研發(fā)能力的企業(yè)將受益
5.2　2019-2021年中國北車獲訂單情況
5.2.1　2019年中國北車動(dòng)車組訂單情況
5.2.2　2020年中國北車動(dòng)車組訂單情況
5.2.2　2021年中國北車動(dòng)車組訂單情況
5.3　2019-2021年中國南車獲訂單情況
5.3.1　2019年中國南車動(dòng)車組訂單情況
5.3.2　2020年中國南車動(dòng)車組訂單情況
5.3.3　2021年中國南車動(dòng)車組訂單情況

6.1　中國中車股份有限公司
6.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2　經(jīng)營效益分析
6.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
6.1.5　核心競爭力分析
6.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
6.1.7　未來前景展望
6.2　動(dòng)車組關(guān)鍵零部件制造企業(yè)
6.2.1　株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司
6.2.2　株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
6.2.3　株洲南車電機(jī)股份有限公司
6.2.4　永濟(jì)新時(shí)速電機(jī)電器有限責(zé)任公司

圖表　在瑞典行走的CRH1原形車
圖表　第二批出廠的CRH1A
圖表　CRH1動(dòng)車組相關(guān)資料
圖表　CRH2動(dòng)車組相關(guān)資料
圖表　CRH3型動(dòng)車組外觀圖
圖表　CRH3動(dòng)車組相關(guān)資料
圖表　CRH5動(dòng)車組外觀圖
圖表　CRH5動(dòng)車組相關(guān)資料
圖表　基于SWOT的高速鐵路對(duì)我國鐵路裝備制造業(yè)競爭力影響因素分析
圖表　北車集團(tuán)研發(fā)費(fèi)用支出
圖表　跨國公司在我國申請(qǐng)高速列車相關(guān)專利發(fā)明統(tǒng)計(jì)項(xiàng)
圖表　京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新四主體
圖表　京津城際鐵路引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新模式
圖表　動(dòng)車組制造技術(shù)來源
圖表　高速列車頂層目標(biāo)確定與優(yōu)化設(shè)計(jì)總體思路
圖表　牽引變壓器主要參數(shù)
圖表　兩種車型牽引特性曲線
圖表　CRH2-300型和CRH3型動(dòng)車組再生制動(dòng)功率曲線比較
圖表　2018-2021年中國中車總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　2018-2021年中國中車營業(yè)收入及增速
圖表　2018-2021年中國中車凈利潤及增速
圖表　2020年中國中車主營業(yè)務(wù)分行業(yè)
圖表　2020年中國中車主營業(yè)務(wù)分地區(qū)
圖表　2018-2021年中國中車營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表　2018-2021年中國中車凈資產(chǎn)收益率